秦定天下。霸气侧漏。从公元前年开始，秦始皇十年灭六国，结束诸侯割据、实现华夏大一统，成为世界历史的重大事件，也为后世的千秋基业打下了基础。彼时的秦朝威震四方，天下皆畏秦。
现在的秦，将重塑燃油轿车市场的天下。3月8日下午3：08，比亚迪年重量级新产品秦PLUSDM-i正式上市。这一时刻让这款车自带“特效”：3.8，正是它的百公里油耗。而实际上，在此前“一箱油跨五省”的挑战赛中，众多媒体肉测的结果是，百公里实际油耗低至3.14升——圆周率精确到小数点后两位。
从“妇女节”到“圆周率”，秦秦PLUSDM-i的油耗数字可谓“铭心刻骨”，想忘记都难。
稍有点英语基础的人，都知道，China是中国，小写字母c开头的china是陶瓷。以至于很多人以为China代表中国，是因为中国的瓷器驰名海外。非也。主要还是因为秦。
秦，被古代的西方称作chin，秦在古代代表中国，就像现在的西方媒体经常用北京代表中国一样。China意为中国，就是在chin后面加了字母a——指代地域的后缀，类似的还有Africa、America等等。
还有历史学者认为，China来自古代的老关中话“长安”（古音作chángnǎn）。也就是说，china是古长安的音译缩写。而长安就是秦朝国都，今天的陕西西安。
不管是哪种说法，都可以说明，秦在中国和世界留下了深邃的历史印记。秦之前的中国诸侯分立，是它开启了大一统的新格局，也是此后两千多年中华民族生生不息的重要制度基础。
在近日的一档节目中，比亚迪董事长王传福公开回应为何把旗下的车型取中文名字：秦、汉、唐、宋、元……他说，就是为了争一口气，为中国人争个面子。历史上的这些朝代，都是中国非常强大的时期，领先世界。
新上市的秦PLUSDM-i凭借3升多的油耗和零百加速7.3秒的性能，秒杀一众燃油轿车。知名车手陈震说，这款车让他“吃了一小惊”。陈震是知名车评人、车手，素有“二环十三郎”之称——北京二环跑一圈仅用13分钟，32.7公里、一分钟超越多辆车。作为自由车评人，陈震阅车无数，他对这款车的评价很有说服力。下面是他试驾过秦PLUSDM-i的分享：
百公里油耗低于3.8L——“3.8是官方公布的油耗数据，折合每公里2毛钱。开启运动模式、猛踩几脚油门，实测油耗最多4L。”
满油满电的情况下，续航里程km——“没有亲身体验全程，但非常期待。”
零至百公里加速仅7.3秒——“电压稳定，扭矩恒定，加速的效率非常高，比燃油车快了几秒”。
底盘调教的功底——“坑洼、井盖、减速带都故意去压，依然感觉偏舒适性。”
作为插电式混合动力车型，这款车可油可电，可上绿牌，纯电续航最高可达公里，定价只要10.58万元-14.58万元，而这也是主流合资品牌燃油轿车的售价区间。
在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达公里，KM版本更可达公里。
跟普通燃油轿车同样的价格，油耗仅为其一半，加速性又更好，又可以上绿牌。对了，还可以免购置税——一万多元，也是新车上牌最大的一部分支出。
在中国，混动车型很多，混动技术种类也不一，但是，能像秦PLUSDM-i这样同时做到以上几点的，中国目前找不到第二台车。
比亚迪是如何做到的？
多年的技术积累，一朝蜕变。
8年12月15日，比亚迪F3DM上市，是全球首款插电式混合动力车型，比亚迪成为插电式混合动力技术的发明者。历经十余年的技术迭代，推出如此强大的DM-i超级混动技术。秦PLUSDM-i是搭载这一技术的首款车型，后面还有搭载同样技术的唐DM-i、宋PLUSDM-i相继推出。
这一技术的核心理念是，能用电，就不用油。
比亚迪的工程师说，“多用电、少用油、高效用油，是DM-i超级混动的控制理念。”
目前，世界上有三种插电式混动技术：增程式混动、以油为主的混动和以电为主的DM-i超级混动。
传统的混动技术架构，是以油为主的架构，搭载的电机功率小，电池容量小也仅为一度电左右；而比亚迪的DM-i超级混动技术架构是以电为主、以发动机为辅的串并联电混技术架构，在大功率电机驱动和大容量电池的双重加持下，电池电量最小8.3度电。
所谓以电为主，是指在车辆充满电的情况下，秦PLUSDM-i就是一辆纯电汽车，具备零油耗、静谧、平顺等纯电动汽车的所有优点；在充电电量耗尽的时候，也就是亏电状态下，分两种路况来看：
一是城市路况行驶，有18%的工况，发动机处于高效区工作发电，其所发出的电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电。这部分电能可保证在整个城市路况下，有81%的EV（纯电）行驶，这样也就大大降低了油耗。同时，近%的电机驱动占比，提供了无限接近纯电般的驾乘体验。
二是国家工况和高速工况下，通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，绝大部分用电驱动。可见，DM-i超级混动真正做到了以电为主，近乎全程的电驱，完美诠释了新能源车的魅力所在。
